ELEKTROVENTILI ZA UBRIZGAVANJE – BRIZGALJKE
Brizgaljka predstavlja izvršni organ koji služi za intermitentno ubrizgavanje – raspršivanje goriva koje se na taj način dovodi na ulaz – otvor usisnog ventila (kod MPI sistema ubrizgavanja) ili u usisni kolektor (kod SPI sistema), a na taj način i u cilindre motora ili direktno u cilindar motora.
Slika 1 Skica brizgaljke
1. Kalibrisana mlaznica, 2. Igla, 3. Armatura, 4. Povratna opruga, 5. Namotaji solenoida, 6. Električni priključak, 7. Sito, 8. Telo ventila, 9. Kućište brizgaljke U metalnom telu se nalaze namotaj elektromagneta, jezgro magneta s iglicom ventila, povratna opruga, središnji prolaz za gorivo sa sisom i mlaznica (dizna) sa vrhom iglice za raspršivanje (sl.1).
Kada je ventil bez električnog napajanja, u mirnom stanju, spiralna opruga pritiska iglicu ventila na sedište izlaznog otvora mlaznice, pa je ventil zatvoren. Kada se magnet pobudi pomoću električnog impulsa iz upravljačke jedinice, privuče jezgro i odigne iglicu netila sa sedišta oko 0,1 mm. Kroz precizno oblikovan procep između vrha iglice i otvora mlaznice, raspršuje se gorivo ispred usisnog ventila. Da bi se izbegla kondenzacija na zidovima usisne cevi, neophodno je da se obezbedi dobro raspršavanje i pravilan položaj brizgaljke u odnosu na usisni venti. Brizgaljka se ugrađuje pomoću specijalnih gumenih nosača, koji služe kao toplotni izolatori. Tako se izbegava pregrevanje ventila i stvaranej vazdušnih mehurića u gorivu, što olakšava start zagrejanog motora. |
Slika 2 Sistem za ubrizgavanje gorivaSastoji se od sledecih elemenata:
1. Rezervoar (fuel tank) 2. Pumpa za gorivo (fuel pump) 3. Filter za gorivo (fuel filter) 4. Cev za dovod goriva (na brizgace) (fuel rail) 5. Brizgaci (injectors) 6. Regulator pritiska goriva (fuel pressure regulator) U sistemu se mogu nalaziti jos i : povratni vod za gorivo (ako ga nema regulator pritiska je u ili na rezervoaru), brizgac hladnog starta i impulsni regulator pritiska. BRIZGALJKA HLADNOG STARTA. – Ova brizgaljka dejstvuje pomoću ugrađenog elektromagneta. U stanju mirovanja jezgra elektromagneta opruga pritiska na sedište sa zaptivkom, pa je brizgaljka zatvorena (sl.3).
Kada se pobudi elektromagnet, pokretno telo (jezgro) se podigne sa sedišta i oslobodi protok goriva ka mlaznici. Gorivo u mlaznicu ulazi tangencijalno, a pri izlazu dobija spiralno, vrtložno kretanje, čime se poboljšava raspršivanje. Tako se obogaćuje smeša u usisnoj cevi iza prigušnog leptira. Mesto ugradnje odabrano je tako da se postiže najpovoljnija raspodela za svaki cilindar. |
Common rail-brizgaljke
Injektori
Kod Kommon Rail sistema početak i količina ubrizgavanja podešava se pomoću električnih injektora, kojima su zamenjene klasične brizgaljke sa držačima.
Kod dizel-motora sa direktnim ubrizgavanjem (DI – Direct Injektion) slično klasičnim brizgaljkama injektori se postavljaju na glavu motora. Iz tih razloga ugradnja Kommon Rail sistema na DI motorima ne zahteva neke posebne izmene na glavi motora.
OPIS I KONSTRUKCIJA. – Na sl.1 šematski je prikazana konstrukcija injektora sa osnovnim delovima koji se funkcionalno mogu podeliti na tri dela:
Kod Kommon Rail sistema početak i količina ubrizgavanja podešava se pomoću električnih injektora, kojima su zamenjene klasične brizgaljke sa držačima.
Kod dizel-motora sa direktnim ubrizgavanjem (DI – Direct Injektion) slično klasičnim brizgaljkama injektori se postavljaju na glavu motora. Iz tih razloga ugradnja Kommon Rail sistema na DI motorima ne zahteva neke posebne izmene na glavi motora.
OPIS I KONSTRUKCIJA. – Na sl.1 šematski je prikazana konstrukcija injektora sa osnovnim delovima koji se funkcionalno mogu podeliti na tri dela:
- brizgaljke s rupicom,
- hidraulični sistem i
- magnetni ventil.
Sl.4– Šematski prikaz injektora u preseku:
1 – povraćaj goriva, 2 – električni priključak, 3 – magnetni ventil, 4 – dovod goriva VP, 5 – kuglica ventila, 6 – prigušni otvor za odvod, 7 – prigušni otvor za dovod, 8 – radni prostor ventila, 9 – klip ventila, 10 – dovodni kanal za brizgaljku, 11– iglica brizgaljke |
Gorivo iz magistrale se od priključka (4), pomoću kanala (10) dovodi do mlaznice brizgaljke, a preko prigušnog otvora (7) do radnog prostora (8). Radni prostor (8) preko prigušnog otvora (6) i ventila (5) povezan je sa odvodom goriva (1).
U zatvorenom stanju pritisak kojim gorivo u radnom prostoru odozgo deluje na klip (9) je veći od pritiska goriva koji odozdo pritiska na konus iglice (11). Usled toga vrh iglice čvrsto naleže na sedište brizgaljke i drži mlaznicu zatvorenom. Kada se uključi magnetni ventil kuglica se podigne i gorivo iz radnog prostora (8) preko prigušnog otvora za odvod (6) istekne ka izlazu. Usled toga opadne pritisak u radnom prostoru, pa pritisak na konus iglice nadjača i podigne iglicu sa sedišta i otvori mlaznicu (sl.4). Takvo indirektno upravljanje radom injektora (tj. pomeranje iglice brizgaljke pomoću hidrauličnog pojačivača) je uvedeno, jer se direktno pomoću magnetnog ventila nije moglo proizvesti dovoljno jaka sila za brzo podizanje iglice. Jedino što se ovde, pored ubrizgane količine, koristi i tzv. upravljačka količina goriva, koja se posle svakog ubrizgavanja iz radnog prostora vraća nazad ka rezervoaru. Jedna, znatno manja, odvodna količina goriva, koja popunjava tanak zazor između klipa i iglice i njihovih vođica, takođe se zajedno sa upravljačkom količinom vraća u rezervoar. |
Comon rail sistem za ubrizgavanje - video 1Comon rail sistem za ubrizgavanje - video 2 |