Dvotaktni motori
Proces dvotaktnih motora je isti kao kod četverotaktnog motora, ali je završen u samo jednom okretaju radilice.
Dva takta se dešavaju tokom svakog okreta radilice
•Prednosti u odnosu na četvorotaktni motor
-Jednostavniji dizajn
-Manji
-Lakši
-Odgovarajuće podmazivanje pod ekstremnim uslovima
•Prednosti u odnosu na četvorotaktni motor
-Jednostavniji dizajn
-Manji
-Lakši
-Odgovarajuće podmazivanje pod ekstremnim uslovima
I takt-sabijanje ili kompresija
Pri svom kretanju od UMT ka SMT, od trenutka kada su zatvoreni i izduvni i ulazni otvor, klip svojom čeonom stranom vrši sabijanje radne materije (gorive smeše kod oto motora, a čistog vazduha kod dizel motora), pri čemu se u motorskoj kućici stvara potpritisak koji omogućuje otvaranje automatskog ventila i ulaz sveže radne materije. Isto kao i kod četvorotaktnog motora, tako se i kod dvotaktnih motora vodi računa o maksimalnim vrednostima pritiska i temperature na kraju procesa sabijanja, kako ne bi došlo do pojave detonacije (kod oto motora) odnosno kako bi se obezbedilo sigurno samoupaljenje goriva (kod dizel motora). Nešto pre SMT, isto kao i kod četvorotaktnih motora, u tački p dolazi do paljenja gorive smeše (kod oto motora), odnosno započinje proces brizganja (kod dizel motora).
II takt-širenje ili ekspanzija
Klip se pod dejstvom sabijenih produkata sagorevanja kreće od SMT ka UMT, pri čemu se dobija rad koji se putem motornog mehanizma prenosi potrošačima. U isto vreme se vrši širenje produkata sagorevanja i klip, svojim donjim delom vrši sabijanje prethodno usisane sveže radne materije u motorskoj kućici. Na taj način se vrši predsabijanje sveže radne materije, čime se omogućuje da se izvrši brza izmena radne materije. Izmena radne materije se vrši u završnom delu takta širenja i početnom delu takta sabijanja .
Kada klip svojom gornjom ivicom počne da otvara izduvni otvor, produkti sagorevanja postupno počinju da izlaze iz klipa kroz izduvnu granu.
Otvaranjem prelivnog kanala nastaje period ispiranja tokom koga su otvorena oba kanala . Ovo nameće potrebu da ulazeća sveža radna materija bude tako usmerena da se onemogući njeno mešanje sa produktima sagorevanja ili isticanje kroz otvoreni izlazni kanal. Zato se na čelu klipa postavlja deflektor ili se ulazni otvori postavljaju sa odgovarajućim nagibom. Pri ovome je važno da se stvori takva struja sveže radne materije koja bi kao neki "gasni klip" potiskivala ispred sebe produkte sagorevanja i samim tim doprinela što boljem ispiranju cilindra motora, a da se pri tome izgubi što manja količina sveže radne materije, jer od toga u prvom redu zavise snaga i ekonomičnost dvotaktnih motora. Kada se zatvari ulazni kanal još uvek je otvoren izlazni kanal. Samim tim prestaje doticanje sveže radne materije, ali sve do tačke a postoji mogućnost isticanja pomešanih produkata sagorevanja i sveže radne materije.
Taj period se naziva periodom naknadnog isticanja i ima veliku važnost, jer omogućava hladjenje termički jako opterećenih površina kod dvotaktnih motora, ali negativno utiče na ekonomičnost rada. o Nakon tačke a klip će započeti proces sabijanja narednog radnog ciklusa. Rad dvotaktnog motora se sastoji u periodičnom ponavljanju radnih ciklusa za čije obavljanje je, kao što se vidi, potrebno samo dva takta, odnosno jedan obrt kolenastog vratila. o Rad motora po dvotaktnom ciklusu dovodi do znatnog povećanja njegove snage. Uzimajući u obzir povećanje broja radnih ciklusa, mogli bi se očekivati da će se snaga povećati za dva puta. Medjutim, zbog lošije izmene radne materije i zbog korišćenja jednog dela radnog takta za izmenu radne materije, litarska snaga je veća za 50 do 60% od litarske snage četvorotaktnog motora, pri jednakim dimenzijama cilindra i jednakim brojevima obrta razmatranih motora.