ECT davač –(skr.) Engine coolant temperature sensor

Ovaj senzor nalazi se na bloku motora, uronjen u rashladnu tečnost na strani termistora.

Signal sa ovog senzora kontrolni modul vozila koristi za sledeće kontrolne funkcije:

Obogaćivanje smeše prilikom hladnog starta, produžavanjem vremena ubrizgavanja goriva preko dužeg trajanja impulsa koji otvara brizgače. To poboljšava rad motora na praznom hodu i sprečava trzanje u periodu zagrevanja. Kako se motor zagreva tako računar smanjuje vreme trajanja impulsa na brizgače, osiromašujući smešu.

Pomeranje pretpaljenja, koje je ograničeno dok motor ne dostigne radnu temperaturu, da bi se izbeglo zagađenje izduvnim gasovima bogatim ugljovodonicima.

Sprečavanje uključivanja EGR ventila u toku zagrevanja motora (Exaust gas recirculation –Sistem za recirkulaciju izduvnih gasova). Računar vozila ne dozvoljava da se ovaj sistem uključi u toku zagrevanja motora, već kad motor dostigne radnu temperaturu, u cilju poboljšanja performansi motora i smanjenja štetnih komponenata iz izduvnih gasova. Ako se on uključi u toku zagrevanja motora, dolazi do otežanog rada na praznom hodu,trzanja i smanjenja snage motora.

Sprečavanje uključenja EVAP sistema (Evaporative emissions control system-Sistem za regeneraciju benzinskih para, odzračivanje).Ovaj sistem sadrži kanister sa aktivnim ugljem koji upija benzinske pare kako ne bi isparile u atmosferu. I on se ne sme uključiti dok je motor hladan jer služi da obogati smešu pri određenim zahtevima rada motora (povećanom opterećenju,visokim brojevima obrtaja, ubrzanju).

Lambda regulacija-dok motor ne dostigne radnu temperaturu, povratni signal sa lambda sonde računar ignoriše i ne koristi za regulaciju smeše gorivo/vazduh. Motor radi u tzv. otvorenoj petlji, povećana je potrošnja goriva. Ukoliko ECT senzor i dalje daje signal da je motor hladan lambda regulacija se ne uspostavlja.

Kontrola rada ventilatora za hlađenje motora. Na osnovu signala sa senzora ECT računar uključuje ili isključuje ventilator kako bi se izbeglo pregrevanje motora. Na nekim vozilima ventilator ima sopstveni senzor za temperaturu ili termostat.

Ovde se koriste termistori, temperaturno promenljivi otpornici. Postoje dve vrste ovakvih otpornika:  sa negativnim temperaturnim koeficijentom (NTC) i sa pozitivnim temperaturnim koeficijentom (PTC).  Kod  NTC tipa otpornost opada sa porastom temperature, dok kod PTC tipa otpornost raste sa porastom temperature. Za ECT se uglavnom koristi NTC otpornik

---

Sistem za recirkulaciju izduvnih gasova

Senzor  temperature vazduha u usisnoj grani

Senzor IAT –(skr.) (Intake Air Temperature sensor)

nalazi se na usisnoj grani direktno montiran ili u sastavu protokomera ili senzora pritiska u usisnoj grani. Signal sa ovog senzora računar vozila koristi da bi odredio gustinu vazduha u cilju korekcije smeše. Što je vazduh hladniji gušći je vazduh pa je potrebno ubrizgati više goriva radi boljeg sagorevanja, i obrnuto.

Senzori temperature vazduha koriste se i u sistemu automatske kontrole klime u vozilu, gde jedan ili više senzora prati temperaturu spoljašnjeg (u prednjem blatobranu, van uticaja toplote motora )i unutrašnjeg vazduha (u kabini). Postoje i infracrveni senzori koji prate temperaturu putnika.

Kod novijih vozila (od 1996.god. OBDII  vozila)ovaj senzor utiče na rad sistema za regeneraciju benzinskih para (skr.) EVAP (Evaporative emission control system) tako što njegovo očitavanje temperature onemogućava uključenje EVAP ventila, jer se on aktivira samo ako je temperatura vazduha unutar određenih granica (ni previše hladno ni previše toplo).

Senzor temperature izduvnih gasova

Senzor temperature izduvnih gasova se uglavnom koristi kod dizel motora i nalazi se ispred katalizatora i / ili ispred filtera čestica. Kao što sugeriše ime, svrha senzora je da meri temperaturu izduvnih gasova i pretvori ga u električni signal koji se šalje centralnoj jedinici motora radi poboljšanja mešavine goriva i smanjenja emisije štetnih gasova.
Za ovu svrhu se koriste termistori